In einer nächtlichen Autobahnsperre wurde die 510 Tonnen schwere Brücke über die A3 bei Nürnberg eingehoben. Anlieferung sowie Montage der Stahlbrücke in Seitenlage mussten in Rekordzeit durchgeführt werden, um den Sperrtermin nicht zu gefährden. Das Bauwerk besteht aus 750 Kubikmetern Betonmenge. Eine Besonderheit ist die Tragplatte aus Hochleistungsbeton mit Carbonfaser. Die Stützweite beträgt knapp 60 Meter, die Breite der Brücke 7,5 Meter.

Viele Rohrleitungen in sehr engen Abständen auf einer vorher errichteten Gleisbahn mit 460 Metern Länge zu verlegen, ist zwar für die GLS-Rohrbauabteilung keine alltägliche Arbeit, war aber am ganzen Bauprojekt sicher noch eine der „trivialen“ Aufgaben, die es zu erledigen galt. Durch die jahrelange Erfahrung des Montagepersonals konnte diese Aufgabe erfolgreich abgeschlossen werden und das 230 Tonnen schwere Rohrbündel in einen Betontunnel mit 215 Zentimeter Durchmesser, rund 20 Meter unter der Donau eingezogen werden.

Die 260 Meter lange Hängebrücke über die March verbindet Marchegg und Vysokà. Das Bauwerk steht für erfolgreiche länderübergreifende Zusammenarbeit zwischen Österreich und der Slowakei. Zudem unterstützt das Projekt die Regionalentwicklung sowie den Radtourismus auf beiden Seiten. Die Brücke besteht aus drei Teilen: einer Hängebrücke (80 Meter) mit einer orthotropen Stahlfahrbahn sowie zwei monolithischen integralen Randfeldern aus Stahlbeton. Die zusätzliche, 108 Meter lange und geschwungene Vorlandbrücke auf österreichischer Seite wurde als durchgehende Verbundträgerbrücke entworfen, bestehend aus Stahlhohlkastenträgern und einer Betonplatte, die auf Betonpfeilern aufliegt. Herausforderungen für den Bau waren einerseits die kurze Plan- und Bauzeit (02.21-03.22) sowie die Arbeiten im Naturschutzgebiet und Hochwasserabflussgebiet (Baustelle wurde mehrmals überflutet) und das grenzübergreifende Arbeiten unter Berücksichtigung der Bedürfnisse und Anforderungen beider Länder.

Für die 94 Meter lange Brücke über den Donaukanal wurde ein 180 Tonnen schweres Tragwerk in zwei Teilen mit Schwertransportern antransportiert, vor Ort zusammen gebaut und mittels selbstfahrenden Schwertransport-Geräten vom Lagerplatz auf die Heiligenstädter Brücke gefahren. Das Bauvorhaben von GLS war eine technische und logistische Herausforderung und wurde durch großes Geschick und Anstrengung aller Beteiligten gemeistert. Die neue Brücke dient während der Sanierung der Heiligenstädter Brücke zur Verkehrsumleitung und bleibt danach als attraktive Rad- und Fußverbindung erhalten.

Niederösterreichs längste Fischwanderhilfe mit einer Länge von 12,5 Kilometern wurde geschaffen, um das Donaukraftwerk Altenwörth für zig-tausende Fische und andere Lebewesen passierbar zu machen. Das Vorhaben umfasst einen dynamischen Umgehungsarm mit einer Länge von 12,5 Kilometern und einer Höhendifferenz von 16 Metern. Zwei Brücken, um das Nebengerinne zu überqueren, wurden errichtet, ein Dotationsbauwerk, bestehend aus zwei Dotationsgerinnen mit einem Brückentragwerk für den Treppelweg sowie ein drei Kilometer langes Nebengerinne, das das untere Ende des Krems-Kamp-Gerinnes verbindet. Abschließend wurden Restrukturierungsmaßnahmen der Krems/Theis sowie des Altarms durchgeführt, wie Kiesbänke geschaffen, Buhnen, Strömungsteiler, Flachufer-Laichwiesen errichtet und neu bepflanzt um den Bach bestmöglich in die bestehende Landschaft einzugliedern Insgesamt wurden rund 730.000 Kubikmeter Erde bewegt. Mehr zum Projekt: https://www.life-network-danube-plus.at #donaukraftwerk #fischwanderhilfe #lifeprojekt

Das 250 Tonnen schwere und 2.000 Quadratmeter große Dach einer Sporthalle wurde um ganze 1,6 Meter gehoben. Nun können wieder internationale Volleyballtourniere abgehalten werden.

Ein spektakulärer Brückeneinhub über den Gleisen der deutschen Bahn wurde bei Hockeroda (Deutschland) realisiert.